Kolokacje: rzeczownik + carriage. rail car kolokacja. Automatyczne tłumaczenie (nie gwarantujemy jego poprawności): wagon kolejowy. rail rzeczownik + car rzeczownik. Bardzo silna kolokacja. Almost everyone in the rail car should have been killed. Pokaż pozostałe przykłady zdań. Bilet na wagon z miejscami do siedzenia kosztuje od 40 do 70 funtów szterlingów (217 – 380 zł). W wagonach sypialnych przedziały sprzedawane są tak jak pokoje hotelowe. Oznacza to, że jeśli jedziemy w dwuosobowym przedziale w pojedynkę, to dostajemy cały przedział i nie zostanie nam dokwaterowana obca osoba. Wagon jest przeznaczony wyłącznie do ruchu krajowego (Posiada dopuszczenie Głównego Inspektora Kolejnictwa, brak standardów UIC). Oznaczenia literowe w PKP Eaos-w. Oznaczenie literowe. E – wagon odkryty o konstrukcji normalnej; a – wagon 4-osiowy; o – wagon nieprzystosowany do wyładunku na wywrotnicach czołowych wagon kolejowy z miejscami sypialnymi. kuszetkowy. wagon z rozkładanymi miejscami do spania. SALONKA. komfortowy wagon kolejowy (z salonem) mikst. wagon kolejowy z przedziałami różnych klas. kuszetka. osobowy wagon kolejowy mający w przedziale rozkładane miejsca leżące, z pościelą. Wagony 154A. Wagony 154A są wagonami klasy 2, zbliżonymi konstrukcyjnie do typu 152A. Główne różnice polegają na aranżacji wnętrza. W środku wagonu klasy 2 znajduje się 80 foteli w układzie 2+2. Część siedzeń jest zwrócona do siebie, a pomiędzy nimi umieszczono duży stolik, podobnie jak w typie 152A. Produkcję wagonów 154A Tłumaczenie słowa 'wagon kolejowy' i wiele innych tłumaczeń na niemiecki - darmowy słownik polsko-niemiecki. bab.la - Online dictionaries, vocabulary, conjugation, grammar share Oferty można składać do 2 marca 2016. Obecnie pasażerami w wagonach sypialnych i z miejscami do leżenia zajmują się pracownicy Warsu. Wątpliwe, by na półroczny okres, z bardzo bliskim terminem realizacji, znalazł się inny chętny zdolny przeszkolić pracowników gotowych do zaopiekowania się pasażerami w nocnych pociągach. Późną wiosną i latem przyszłego roku składy pociągów austriackich kolei ÖBB kursujące z Przemyśla do Grazu w Austrii zostaną wzbogacone o wagony szwajcarskich kolei pierwszej i drugiej klasy, w tym wagon panoramiczny. To bezprzedziałowa jednostka, która posiada o wiele większe, w porównaniu z tradycyjnymi wagonami, okna. Fenomen wakacji w wagonach kolejowych. Był to wypoczynek zorganizowany, wszystko przebiegało według określonego scenariusza: ogniska, wieczorki zapoznawcze, wycieczki krajoznawcze po okolicy, a nawet pokazy slajdów z nadmorską florą i fauną. A nad wszystkim czuwał kaowiec (referent kulturalno-oświatowy). t – wagon z miejscami siedzącymi z przejściem środkowym; o – wagon z przewodem zdalnego sterowania; České dráhy – dla zmodernizowanych wagonów. B – wagon 2 klasy; d – pojazd przystosowany do przewozu rowerów (opcjonalnie w przypadku II modernizacji) m – wagon dłuższy niż 24,5 metra; t – wagon z miejscami siedzącymi z fcqrGK. Cytaty ze słowem kuszetka Zazdrościł tym, którzy mogli spać w pociągu, on nie mógł nigdy, nawet nad ranem, najbardziej zmęczony [...]. Powieki piekły, stopy drętwiały, przewracał się na kuszetce albo wiercił się w fotelu, wychodził, wracał, palił cygara. Nocne podróże były koszmarami. , źródło: NKJP: Włodzimierz Kowalewski: Excentrycy, 2007Jeśli będzie taka możliwość, lepiej zamknijcie się w przedziale, do podróży nocnych lub kilkudniowych wybierajcie zamykaną kuszetkę., źródło: NKJP: Mariusz Urbanke: Bezpieczne wakacje, Trybuna Śląska, 2004-07-26 Na piętrze mieszkała babcia Pesia z dziadkiem, któremu zatruwała życie, a przy niej [...] moje trzy ciotki [...]. Wszędzie stały kozetki, kuszetki, łóżka rozkładane. , źródło: NKJP: Henryk Grynberg: Drohobycz, Drohobycz, 1997W ten sposób przeżyła orgazm, leżąc na kuszetce psychoanalityka [...]. , źródło: NKJP: Internet Ceny kuszetek i miejsc sypialnych są od początku miesiąca o 10 złotych droższe. , źródło: NKJP: (ak): Kolej. Od lutego najbardziej podrożała wygoda [ceny przykładowych połączeń], Gazeta Pomorska, 2010-02-07 Kolej uruchomi [...] 6 specjalnych pociągów do Rzymu [...]. Będą zestawione z kuszetek i wagonów kl. II. spółek InterCity i Przewozy Regionalne., źródło: NKJP: (AT): Wielkie pożegnanie, Dziennik Bałtycki, 2005-04-05Jeżeli korzystamy z przejazdu pociągiem objętym dopłatą w wagonach sypialnych lub kuszetkach, musimy dopłacić lub kupić wcześniej bilety na miejsca sypialne i do leżenia. , źródło: NKJP: (MOK): Jeśli możesz, wykorzystaj ulgę, Wieczór Wybrzeża, 2011W zależności od zasobności portfela możemy się zdecydować na podróż promem w kuszetce lub w luksusowej kabinie oraz z wybranymi posiłkami w pakiecie. , źródło: NKJP: (BS): Minirejs z Księciem Skandynawii, Dziennik Zachodni, 2002-11-23 [...] w przedziale podróżuje jeszcze staruszka, ale śpi zakutana chustą tak, że nie widać twarzy. [...] Faceci grają w karty, jest też wieśniak, który bije brawo za każdym razem, kiedy Max wchodzi i schodzi z górnej półki - jednej z kuszetek., źródło: NKJP: Max Cegielski: Masala, 2002 Patrząc na rozwój kolei na świecie należy się zastanowić, czy „rewolucja przemysłowa” w XIX wieku spowodowała rozwój kolei żelaznych, czy też powstanie kolei spowodowało „rewolucję przemysłową”. Najprawdopodobniej obie te rzeczy współgrały ze sobą. Twórcą pierwszej maszyny parowej był Watson Watt. Ale był to maszyna stacjonarna. We Francji pod koniec XVIII powstała pierwsza lokomotywa parowa, bardzo niezdarna. Poruszała się z prędkością czterech kilometrów na godzinę i co 15 minut trzeba było się zatrzymywać, żeby podgrzać kocioł, tak by wytworzona para napędzała silnik do dalszej jazdy. Najczęściej podaje się, że pierwsze lokomotywy z prawdziwego zdarzenia powstały w Anglii, i tam też trakcję parową uruchomiono dla transportu publicznego. Pierwsze próby nie były zbyt udane. Lokomotywy poruszały się na przykład po szynach karbowanych za pomocą zębatego koła. Nie będę wymieniał wszystkich dziwacznych pomysłów. Za twórcę pierwszego parowozu z prawdziwego zdarzenia uważa się Anglika George’a Stephensona skonstruował parowóz o nazwie „Lokomotion”. On też przyczynił się do uruchomienia w roku 1825 pierwszej linii kolejowej łączącej dwa miasta o długości 19 kilometrów. Osiągana tam maksymalna prędkość wynosiła 39 kilometrów na godzinę. Powstawały też nowe linie na przykład Manchester – Liverpool, gdzie transport odbywał się wyłączne za pomocą parowozów.. Ale nie tylko Anglia budowała trakcję parowa. Dość prędko przystąpiły do budowy kolei żelaznych Niemcy, chociaż na początku opierały się na technologii angielskiej. Już w roku 1835 uruchomiono linię Norymberga – Furth. We Francji pierwszą linie kolejową uruchomiono w 1832 roku. W Rosji powstała linia kolejowa Petersburg – Carskie Sioło. W Austrii Wiedeń – Brno. Za oceanem również przystąpiono do budowy tras kolei żelaznej. W roku 1832 zakupiono w Anglii parowóz o nazwie „John Bull” Pierwszą linię kolejową na terenie obecnej Polski uruchomiono w 1842 roku łączącą Wrocław z Oławą. Najdynamiczniej kolej żelazna powstawała w Stanach Zjednoczonych. Tam już w roku 1850 długość wszystkich linii kolejowych osiągnęła ponad 15 tysięcy kilometrów. Europa również przystąpiła do budowy kolei żelaznych. Nie tylko Niemcy, ale też Szwajcarzy, Duńczycy, Norwegowie. Praktycznie cała dziewiętnastowieczna Europa przechodziła na transport kolejowy. Spowodowane to było względami ekonomicznymi. Wagony mogły pomieścić większą ilość towarów i ludzi. Jeżeli początkowo traktowano kolej, jako nowinkę techniczną, to później zauważono, że ten transport był tańszy od konnego. W Anglii, ojczyźnie trakcji parowej w latach czterdziestych przewożono rocznie przeszło 70 milionów pasażerów. Jak wspomniałem do Stanów Zjednoczonych sprowadzono lokomotywę angielską, ale sieć kolejowa powstawała już wcześniej. Początkowo była to trakcja konna. W roku 1831 uruchomiono pierwszą publiczną linię kolejową pod Charleston. Prowadził ją parowóz amerykański „Best Friend of Charleston”. W tym samym roku uruchomiono też linie w stanie Nowy Jork i w Nowym Orleanie. Wspomniany wcześniej parowóz „John Bull” został użyty w roku 1834 na odcinku Filadelfia – Nowy Jork. Te pierwsze linie budowane dynamicznie, były bardzo oszczędnościowe. Używano szyn płaskownikowych i podtorzy drewnianych zamiast nasypów. Z czasem przerabiano je na właściwe. W 1834 roku zastosowano szyny w kształcie odwróconej liter „t” na wspomnianym odcinku Filadelfia – Nowy Jork. W 1832 roku w Nowym Jorku uruchomiono też pierwszą na świecie kolej uliczną. Zmieniała się też konstrukcja wagonów. Najpierw były to wagony drewniane, bezprzedziałowe, jak widzimy to na westernach. Później wprowadzono wagony z miejscami do spania. W latach pięćdziesiątych wprowadzono wagony sypialne. Wagony o konstrukcji metalowej wprowadzono do powszechnego użytku na początku dwudziestego wieku. Produkowano też wagony restauracyjne. Osobną historią jest budowanie linii transkontynentalnych. Budowę pierwszej z nich zakończono już w 1869 roku. Dalszy rozwój kolei żelaznych w Europie i na świecie w następnej „Wolnej Drodze”. Roman Guzek